Hard To Get Into 2nd Gear

outils pour durcir le push pour les distances dans le cahier des charges. Cependant, maintenant que je propose, je trouve que le levier de vitesses sur 5. Canal de synchronisation n'est pas participer pleinement. J'ai essayé Springs loquet de serrage en insérant une petite rondelle derrière conservant les bouchons, mais qui n'a pas à rien. J'ai remarqué dans l'échantillon coupé 4 roues motrices sur 5. dispositifs pour la hard to get into 2nd gear synchronisation (2 nombres de partie possible). Mine semblent être identiques. Il y a une différence visible si il s'est trompé ? J'ai utilisé une huile synthétique engrenages hypoïdes huile 75W90 GL-5. toute suggestion sera appréciée. Merci, Salut Bert, Bert. Le plaisir que l'instruction s'est avérée être utile, il s'agit d'un livre qui approche est conforme aux lignes directrices AX15 OEM. Pour gagner beaucoup de temps, j'ai tiré les pièces Mopar 1997 manuelle et avait copié section transmission AX15. Cliquez ici pour télécharger le fichier PDF de 11 pages. La meilleure caractéristique du PDF, c'est que vous pouvez zoomer sur les images et le texte pour plus de détails. Dans ce cas et vous trouverez ici des informations utiles. Selon les listes de pièces, anneaux synchrones est différentes le long de la PIGNONNERIE. J'espère que cette information aide, Bert. gear vol est habituellement causée par un mauvais alignement ou le mouvement de fourche edit insuffisante, une lâche synchronisation, synchronisation clés de moyeu d'embrayage et ressorts ne prend pas le manchon de moyeu d'embrayage, porté ou joints mal équipés, pièces dans la mauvaise séquence ou en vrac morceaux/séparation. Le dernier match ou la séparation entre le centre de synchronisation et poussé, l'engin (s) est important. un anneau synchronisé fait mal parce que le rectificatif à cheval, mais habituellement ne cause pas la vitesse de vol. Le manga n'est pas mise au point au centre ou sur le cube flottant sur l'arbre (avec final trop mou) est les causes les plus probables. Je suis très intrigué par votre 6. installation de 5 l de diesel et vous voulez savoir quel est le projet. L'AX15 et derrière de cession 6231. 5 l est une approche intéressante. Tenez-moi au courant, Bert ! Cordialement, Moses Moses ajouté cette note. Bert, concernant la description des symptômes, si la bague de synchronisation est trop grande en diamètre, manga serait pas en mesure de glisser sur les dents de l'anneau. Cela permettrait d'éviter même le manchon convenablement participer 5 dents. engrenage pourrait en fait tourner l'engrenage. Quand il ralentit, force inverse un peu, laissez sonner 5 synchronisation. arbre de transmission. La transmission se passe au point mort. preuve en est de voir comment peu de mouvement du déplacement du levier vous devez libérer 5. dents de l'engrenage synchrone. Cela peut indiquer un problème de synchronisation (serrure) tel que décrit. à un stade ultérieur : normalement, quand un arbre est à bascule (comme palier lâche de coureurs), va frapper un manchon de Synchro pour les dents de l'engrenage. Une synchronisation anneau oscillant entre arbre synchrone et engrenage de l'arbre pourrait créer un problème similaire. calendrier ring pour incliner pendant la décélération et coups de pied la manche en position neutre position Centre en synchronisation. Synchro dell'anello de taille incorrecte peut provoquer ce problème. Puisqu'il n'y a aucune mention de pièces de diamètre, profondeur, épaisseur ou l'angle de la surface de freinage interne, vous devez placer les bagues de bon timing côte à côte pour donner un sens à la 5. l'équipe ne se sent pas complètement dans la position du levier de vitesse. Comparer une série de boucles de synchronisation avant de retirer la transmission. Essayer de retrouver les 5. . . .